國務院總理李克強在開幕式上作政府工作報告，提出了“加速動能切換，築牢高質量發展根基”等2022年中國發展新走向關鍵詞

國務院總理李克強在開幕式上作政府工作報告，提出了“加速動能切換，築牢高質量發展根基”等2022年中國發展新走向關鍵詞，其中關于“促數字經濟發展，推進5G規模化應用”的發展戰略引發極大關注，也代表著5G創新應用愈發成為推動產業數字化轉型的重要手段。

近日，科技日報記者專訪全國政協委員、北京交通大學教授鐘章隊，對他在今年兩會提出的關于“建議大力促進軌道交通5G、行業雲、AI等新型基礎設施的建設”的議題做出專業解讀。以下為專訪報道原文。

兩會聚焦︰補齊軌道交通新基建短板，建成高質量綜合軌交網絡

我們能否建設一張高質量的綜合軌道交通網絡，能否繼續領跑世界軌道交通領域？高鐵能否成為一張永久牌名片，新時代鐵路如何改革和發展？這一連串的問題，縈繞在全國政協委員、北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室通信方向首席教授鐘章隊心頭。

鐘章隊是鐵路無線通信專家，做了30多年的鐵路研究與人才培養。他看到，2021年，交通運輸部相繼出台文件，對道路交通和水路交通的新型基礎設施建設給出了相應的具體指導意見。但是，對軌道交通特別是高速鐵路和城市軌道交通的“新基建”，則還未涉及。

今年兩會，鐘章隊的提案，是建議大力促進軌道交通5G、行業雲、AI等新型基礎設施的建設。

鐘章隊告訴科技日報記者，當前軌道交通新基建發展的嚴重短板之一，是缺少能夠全天候地滿足軌道交通可視、可控、可管、可測、可靠、可信的寬帶移動信息基礎設施網絡。建成這一網絡的最大瓶頸，則是缺少統一的、可以發展專用寬帶移動信息通信的無線頻率，不同交通運輸方式的移動技術裝備不能互聯互通和跨交路運行。“電信運營商5G網絡難以滿足軌道交通的特殊專用需求。”鐘章隊表示，我國高鐵、重載、普速鐵路通信仍然基于2G技術。對新一代信息基礎設施網絡，相關部門已經研究了10多年，起步早，但頻率至今未定。鐘章隊說，各類軌道交通系統都在“等米下鍋”，建議國家行業主管部門盡快協調，頒布軌道交通行業5G專用頻率，促進軌道交通行業新IT和ICT生態鏈和產業鏈的發展，避免出現“起個大早，趕個晚集”的遺憾情景。

軌道交通是個復雜的巨系統，軌道交通新基建的核心是構建軌道交通新型融合基礎設施。但是，如何融合？

鐘章隊指出，融合的目標，融合的深度、廣度、厚度以及融合的評價方式等，都需要自主創新、持續創新和迭代創新。

鐵路、地鐵行業信息化發展早，信息系統應用廣泛，傳統系統的包袱重，更新改造約束條件多，存量發展和增量發展差異大。鐘章隊建議，軌道交通行業應堅持“政產學研用”協同創新，自上而下的頂層設計和自下而上的揭榜掛帥雙向發力，充分調動軌道交通行業重點實驗室和工程技術中心等創新基地的積極性，協同制定成套、體系化、融合化的“智能制造、智能裝備、智能運維、智慧出行、智慧物流、智慧網絡平台”的標準、規範、規定和應用細則，積極推進軌道交通全行業各專業全覆蓋的“上雲用數賦智”，加快智能高鐵、智能重載、智慧城軌等落地實施。

鐘章隊也呼吁，相關部門盡快制定高速鐵路、重載鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通一體化發展的新型基礎設施建設指導意見，大力推進國家干線鐵路、區域鐵路、地方鐵路、都市快軌和城市軌道交通之間的互聯互通、融合發展、有序餃接、無縫換乘，促進不同軌道交通運輸之間的網絡化、數字化、智能化和智慧化發展。“從構建市域、都市圈綜合軌道交通網絡，到省域綜合軌道交通網絡，再到更大區域的綜合軌道交通網絡，最終打造高質量的、軌道交通上的中國，讓綜合軌道交通成為陸地綠色出行的骨干交通運輸方式。”他這樣盼望著。

文章來源︰科技日報